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自主座椅企业如何求生存

发布时间:2019-10-12 21:00:48

国内乘用车座椅配套几乎被几家外资和合资企业所掌控,这是事实。不完全统计,江森自控、延锋江森、李尔等及其合资公司占60%以上的市场份额,且有上升空间。由于我国是汽车座椅第一消费大国,佛吉亚、麦格纳、丰田纺织、台湾富兴等座椅企业都十分看好中国市场,在中国产能的扩张极为迅速。丰田纺织等一些有技术优势的座椅企业,通过在华设立独资或合资企业,除服务于其全球传统客户外,开始瞄准欧美和中国自主品牌汽车,并有意控制中国的汽车座椅总成市场。目前我国汽车座椅企业超过700家,多数座椅企业产品较为低端、技术相对落后,只能进入二级、三级配套市场,或者汽车后市场,能够进入整车供应配套体系的寥寥无几,自主座椅企业的生存压力越来越大。

技术落后,整车配套体系难进,自主座椅企业就会退出市场吗?其实不然。目前,延锋汽车饰件、芜湖瑞泰、浙江俱进、浙江新岱美等一些自主座椅企业已经开始崛起。尤其是延锋发展很快,已成为国内整车主要座椅配套企业。

目前在中国发展比较好的自主座椅企业,呈现一些相似特征。首先,多数都是整车企业的子公司或者相当于子公司的事业部,可见整车企业的支持对座椅企业的持续发展非常重要。其次,他们不是通过收购外资座椅企业来提升自己座椅的技术和产品质量,就是通过与外资合作稳固自己的市场份额,或者通过一段时间积累资本、技术和市场,然后再去收购自己合资公司的外资部分,晋升为综合实力强的自主座椅配套企业。众所周知,我国汽车销量占绝对优势的是合资车企,这些车企的座椅配套关系稳定,都是外资品牌或与整车共同出资的合资公司。目前日韩座椅配套市场,自主品牌想进入几乎不可能。欧美系的汽车品牌,纯自主品牌也是很难进入配套体系。除非像延锋这类企业,有外资技术支持。自主汽车市场压力较大,提升品牌需求迫切,有条件的车企更愿意与合资座椅品牌合作以增强其市场竞争力。

这样看下来,最容易突围的是自主低端汽车品牌。由于整车要控制成本,如果有一家自主座椅企业的技术和产品质量尚可,关键成本极具优势,还是有希望成为其配套供应商的。

在外资座椅企业降价竞争的常态下,自主车企的配套供应市场未来竞争更加激烈,自主座椅企业为更好地发展,可能要走上合资的发展之路。

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